Рубрика: Ленинградская область 17.02.26 12:00 | Прочтений новости 185

Сложная ледовая обстановка в Финском заливе наряду с сохранением требований по полному осмотру подводной части судов, входящих в акваторию, привела к тому, что экспорт через порты на Балтике существенно замедлился и оказался под угрозой полной остановки. Об этом со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций сообщает «Коммерсантъ».

В Минтрансе подтвердили, что в начале марта толщина льда может превысить 0,3-0,4 метра. На этом фоне капитаны портов вводят ограничение на ледовое плавание.

В понедельник, 16 февраля, вступило в силу распоряжение капитана Большого порта Санкт-Петербург о том, что при достижении толщины льда 15-30 сантиметров суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой. Одновременно вводится обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1.

С четверга, 19 февраля, при достижении толщины льда 30–50 см суда без ледовых усилений перестанут допускаться к плаванию, а для судов классов Ice1 и Ice2 при заходе в порт потребуется ледокольная проводка. Такое же ограничение действует в порту Усть-Луга.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) в письме главе Минтранса Андрею Никитину указала, что на заход в порт и выход из него уходит по 8-12 часов. В свою очередь, ассоциация «Русская сталь» сообщает, что дефицит ледоколов в Балтийском море растягивает продолжительность проводки судна на срок от 16 до 24 часов.

Отдельно экспортеры напоминают, что в таких ледовых условиях проведение обязательных водолазных осмотров с видеофиксацией, без которых нельзя зайти в порт, существенно затруднено и фактически не обеспечивается в стабильном режиме.

Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов в письме замглавы Минтранса Александру Пошиваю сообщил, что через Балтику поставляется глинозем для алюминиевых заводов компании, но сухогрузы с ним — последние в очередности на ледовую проводку. Из-за этого предприятия непрерывного цикла испытывают острую нехватку сырья.

АСОП предлагает усилить ледовый флот для Балтики и ввести мораторий на водолазный осмотр для неопасных грузов. Источник в угольной отрасли указал, что эти мероприятия повышают логистические расходы на 0,5-1,5 доллара за тонну груза, таким образом, угольщики только на осмотре теряют сотни миллионов долларов.

Фото: rosmorport
Источник: lenta

• Жителей Кингисеппа приглашают на весеннюю ярмарку 18 апреля 91

• Эстония начала новый этап создания рвов на границе с Россией 79

• Россиянам назвали условие штрафа за отсутствие летней резины на авто 68