Рубрика: Экономика 19.10.12 17:01 | Прочтений новости 10036

«Севзапуправтодор» ищет исполнителя заказа по реконструкции первых 16 км автотрассы "Нарва". Точнее - двухполосной дороги шириной 7,5 м, которая ведет от трассы М-11 к порту «Усть-Луга». Расчетная скорость для движения по этой магистрали составит 120 км/час. На первый этап - подготовку территории к строительству – выделяется 600 млн. руб. В дальнейшем предполагается реконструировать остальные участки дороги. В ремонте нуждается и сама федеральная трасса Петербург – Нарва. «Национальным позором» назвал ее заместитель руководителя Северо-Западного филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Константин Шаршаков. Особенно вызывает раздражение объезд города Кингисеппа и дорога на Усть-Лугу. «Более ужасного состояния я даже предположить не мог бы», подчеркнул Шаршаков. Представитель Ассоциации заявил, что «чудом не потерял колеса» своей легковой машины на подъезде к порту «Усть-Луга». Эксперт полагает, что это один из факторов, который сдерживает грузовое автомобильное движение. «Одним словом, автомобильной дороги там нет», подытожил Шаршаков.

Убожество федеральной трассы особенно сильно ощущается в сравнении с тем, какой становится дорога по ту сторону границы – в Эстонии. Представитель Ассоциация эстонских международных автомобильных перевозчиков в России Евгений Бойко рассказал, что за последние 5 лет эстонская сторона привела трассу в идеальное состояние.
Российскую часть транспортной магистрали, связывающей две страны, необходимо не реконструировать, а фактически строить заново, уверены эксперты. Как отмечает директор компании «Русский логистический провайдер» Руслан Кисс, Россия много теряет из-за слабой транспортно-логистической составляющей. В первую очередь, отметил Кисс, нужно учитывать особенности российского дорогостроения: заявить о реконструкции – еще не значит ее осуществить. Работы, пояснил эксперт, могут произвести - но без соответствующего расчета, без учета предполагаемой нагрузки на последующие 10 лет. Реконструкцию трассы на срок, например, 3 года «нет смысла даже обсуждать», считает Руслан Кисс. В данном случае следует рассчитывать перспективы этого «очень серьезного направления» с точки зрения логистики, убежден глава компании.

Необходимо модернизировать не только дорогу, но и погранпереход Иваногород – Нарва, считают участники рынка перевозок. По их словам, пропускная способность пункта, созданного 20 лет назад на скорую руку, совершенно не соответствует современным реалиям. На территории погранперехода как минимум необходим самостоятельный терминал для грузового транспорта. Пропускная способность пункта, как отмечают эксперты, сократилась почти в 2 раза в сравнении с 2007 годом. Связано это с наделением таможенных органов дополнительными функциями транспортного контроля, а также установкой нового оборудования, поясняют наблюдатели. Если раньше погранпереход мог пропускать до 150 автомобилей в сутки в одну сторону, то сейчас этот показатель редко когда достигает 80 единиц грузового транспорта, констатируют эксперты рынка перевозок.

Примечательно, что проект реконструкции трассы и пункта пропуска существовал еще в 2004 году. Реализовать его не могут до сих пор. Все возрастающий пассажиропоток сведет пропускную способность к нулю. Ивангород надо оставлять пассажирам, а грузовое движение выводить за пределы города.

Источник: businessfm.spb.ru

• Житель Кингисеппского района поджёг свой автомобиль и устроил пожар на 250 «квадратов» 120

• Поисковые отряды нашли захоронение тысяч советских военнопленных на территории бывшего концлагеря в Котельском поселении 93

• Неизвестные подожгли траву в Кургальском заказнике. Пострадал лес и тропа 81