Публикация 31.08.12 | Прочтений публикации 98423

25 августа 2012 года в п. Усть-Луга пройдут праздничные мероприятия по случаю 80-летия Усть-Лужского рыбокомбината. Одно из крупнейших в прошлом промышленных предприятий Кингисеппского района ждет большое будущее: на базе Рыбокомбината планируется создание современного порта и комплекса продовольственных перерабатывающих производств под названием «Поликомплекс». Сегодня мы беседуем с генеральным директором ЗАО «Поликомплекс» Артемом Богославским о планируемом к реализации Проекте реконструкции Усть-Лужского рыбокомбината, планах и перспективах его развития.

- Артем Александрович, в этом году Рыбокомбинату исполняется 80 лет. Как будете праздновать?

- Прежде всего, я бы хотел поздравить ветеранов Рыбокомбината и всех жителей Усть-Лужского сельского поселения с праздником 80-летия градообразующего для Усть-Луги предприятия. Прошлое Рыбокомбината – это история трудовых успехов, к которым с большим уважением и признанием относимся мы, новые собственники Рыбокомбината. Проект «Поликомплекс» – это проект ВОЗРОЖДЕНИЯ Усть-Лужского Рыбокомбината, возрождения производственных традиций, трудовых династий и, в конечном итоге, возрождения той светлой жизни, о которой сегодня вспоминают многие жители Поселка.
В качестве подарка Поселению, где каждая семья, каждый дом, так или иначе, связаны с УЛРК. 25 августа мы проведем большой праздник для всех жителей, от мала до велика. Приходите к 13.00 на площадку перед Домом культуры с детьми – будут аттракционы, конкурсы, занимательные викторины для ребятишек и их родителей. В 13.00 в ФОКе начнется праздничный банкет для ветеранов УЛРК. В 16.00 – начало концерта с участием коллектива «Верона», исполняющего популярные российские и зарубежные хиты, а также выступление звезды российской поп-сцены Татьяны Булановой. По завершении концерта – дискотека на открытом воздухе, играет DJ Ruslan. На площадке будут работать точки общественного питания. Интересно будет всем!

- Расскажите, пожалуйста, о проекте «Поликомплекс»: что, зачем и как? Возможно, многие жители сегодня в первый раз услышат Вашу точку зрения и информацию о Проекте.

- Проект «Поликомплекс» - это проект возрождения крупнейшего в прошлом промышленного предприятия Кингисеппского района - Усть-Лужского рыбокомбината – с созданием на его базе современного продовольственного портово-производственного кластера с сопутствующей инженерной и социальной инфраструктурой. Звучит, возможно, сложновато, но при детальном рассмотрении – очень понятно. Кластер включает в себя комплексы по рыборазведению и рыбопереработке, а также по переработке сои и перегрузке зерновых и скоропортящихся продуктов.
Проект основан на следующей предпосылке: территория Усть-Лужского рыбокомбината расположена в устье реки Луга, на берегу моря, и ей исторически предопределено (еще Петром Первым) стать перевалочным пунктом между морскими глубоководными акваториями и внутрироссийскими транспортными артериями. Мы пошли чуть дальше, изучив исторический и мировой опыт развития подобных территорий, разработали комплексный проект, включающий в себя, кроме портовых терминалов, и ряд современных перерабатывающих предприятий, обеспечиваемых сырьем от проходящих через порт продовольственных грузопотоков.
Россия – страна-экспортер зерна и её роль в мировой торговле зерновыми будет только усиливаться; отечественное птице- и свиноводство могут конкурировать с импортом мяса (а в условиях вхождения в ВТО это становится особенно актуальным) только в случае внедрения передовых технологий кормления, основанных на использовании высокобелковых кормов, в первую очередь, - соевого шрота.
Соя в России по климатическим условиям выращивается ограниченно. Основные производители и экспортёры этой сельхозкультуры - страны Центральной и Южной Америки, а также США. Традиционные для России зерновые – пшеница, рожь – являются дефицитными в Бразилии и странах Западной Африки. В рамках проекта «Поликомплекс» организуется двусторонний поток продовольственных грузов: из Южной Америки будут осуществляться поставки сои, в обратную сторону – в том числе и в рамках межправительственных соглашений - отечественных зерновых (пшеницы в первую очередь) из центральной России и Поволжья /Урала. Таким образом, в Усть-Луге «прорубается» новое эффективное экспортно-импортное окно для всех сельхоз производителей России
Здесь же, в непосредственном примыкании к зерновому порту, организуется переработка сои в соевый шрот: это пищевое производство с невысоким (3-м из пяти) классом опасности. Потенциальными потребителями соевого шрота являются крупные агрохолдинги и комбикормовые производства. Соевое масло, производимое на территории «Поликомплекса», экспортируется в Европу и перерабатывается в кулинарные жиры для продажи внутри Российской Федерации.
Возрождение традиционной для «Усть-Лужского рыбокомбината» деятельности (рыбопереработка, включающая в т.ч. и современный комплекс воспроизводства малька) невозможно без компонентов корма, получаемых от переработки соевых бобов. Выращиваться будут породы актуальных для российского и европейского рынка «белой» рыбы, в основном судака. Основа рыбопереработки в рамках Проекта – производство замороженного филе. Рефрижераторный терминал необходим для организации хранения и обработки как продукции рыбокомбината, так и следующих транзитом продовольственных грузов. Это общее описание концепции Проекта, за которой стоит огромная работа по изучению мирового продовольственного рынка, его конъюнктуры, консультациями министерствами и ведомствами, включениями Проекта в федеральные программы и т.д.

- То есть можно говорить о том, что Россия сегодня располагает зерном не только для обеспечения внутреннего рынка?

- Россия ежегодно наращивает объемы экспорта, один из ведущих игроков на мировом рынке зерна! Давайте посмотрим на официальную статистику. В 2011 году в России собрано 94,2 млн. т зерновых, с 01 июля 2011 года по 16 мая 2012 года экспорт зерна составил 25,1 млн. т (в неурожайном 2010 году объем экспорта был 20,6 млн. тонн). Эмбарго на экспорт отменено в июле 2011 года, спрос на мировом рынке растет в среднем на 10% в год, причем преимущественно на пшеницу, которая выступает основным экспортным товаром России при сокращении мировых посевных площадей: все двери для экспорта зерна открыты! И Европа, и так называемые страны «пояса голода» (Западная и Юго-Западная Африка) по всем прогнозам будут наращивать потребление пшеницы (не от хорошей жизни, конечно).
Потенциал российского экспорта зерновых в настоящее время далеко не исчерпан: «Программой развития экспортной инфраструктуры» Министерства сельского хозяйства предусмотрено увеличение объема экспорта до 40 млн. тонн к 2020 году. Пропускная способность железных дорог России и портовой инфраструктуры внутри страны не позволят обеспечить стабильный экспорт более 16-18 млн. тонн через южные (Новороссийск, порты Черного и Азовского морей) и дальневосточные порты. Таким образом, России уже сейчас сложно вывести все направляемое на экспорт зерно!
Без строительства северных зерновых портов государственная зерновая программа, к сожалению, нереализуема. Также стоит учитывать географическую направленность портов: через южные порты пшеница вывозится в Северную Африку и Южную Европу, порты СЗФО идеальны для вывоза зерна в страны «пояса голода», Центральную и Латинскую Америки, в Европу в целом. Площадка в Усть-Луге по проведенному анализу совершенно объективно – лучшее место для размещения зернового порта в СЗФО.
«Базовый прогноз» мирового объема экспорта к 2020 году составляет не менее 157 млн. тонн (по оптимистичным оценкам – 175-180 млн. тонн). Т.е. если мы хотим сохранить ведущие позиции на мировом рынке зерна, обеспечив около четверти всех мировых поставок, - сегодня нужно срочно строить дополнительную портовую инфраструктуру. Думаю, не стоит говорить о том, что доходы от экспорта зерновых значимая доходная часть российского бюджета: это очевидно.

- Артем Александрович, почему площадкой для реализации Проекта выбран Левый берег р. Луга?

- На это есть несколько причин. Перед тем, как остановиться на «левом берегу», мы провели отдельное большое исследование, целью которого был выбор площадки, оптимально подходящей под требования проекта. Мы с самого начала понимали, что ошибки в этом вопросе быть не может, так как только правильная логистика сможет обеспечить успешное функционирование проекта на многие десятилетия вперед. Мы рассмотрели и оценили по 24 показателям около 10 потенциальных площадок (включая территории МТП Усть-Луга, порты Бронка и Приморск). В итоге были получены рекомендации по размещению в речном районе МТП «Усть-Луга» или в порту Силламяэ. Порт Силламяэ – неплохой вариант (там исторически чуть лучше ситуация с ледовой обстановкой), но это территория Эстонии со всеми сложностями, связанными с пересечением государственных границ.
ЗАО «Поликомплекс» с 2007 года является собственником Усть-Лужского Рыбокомбината. Это предприятие было выкуплено у прежних владельцев с внушительными долгами перед несколькими крупными банками и находящемся в плачевном состоянии производственном комплексе (в состоянии банкротства). «Поликомплексом» были полностью погашены все долги, прекращена процедура банкротства. При этом на балансе и содержании по сегодняшний день остаются физкультурно-оздоровительный комплекс, очистные сооружения, другие объекты социальной инфраструктуры. Не скрываем, что у нас была актив в виде земли УЛРК и мы искали ему эффективное применение, которое нашли: так в этом и состоит суть бизнеса.

- А у «Поликомплекса» получится?

- У меня есть все основания полагать, что получится. Не потому, что я этим занимаюсь и это «мой» проект. На это есть объективные причины: он экономически обоснован, нужен государству, подкреплен ресурсами, им занимаются люди, имеющие опыт «большого бизнеса». «Просто так» проект в перечень приоритетных национальных не включают (а «Поликомплекс» включен) и министерства под ним не подписываются: значит это действительно нужно и важно. Опыт и необходимые инструменты для реализации подобного проекта в нашей компании есть.

- Почему концепция реконструкции Рыбокомбината предусматривает создание на его базе именно промышленного производства, а не, к примеру, рекреационного объекта?

- Начнем с того, что Усть-Лужский рыбокомбинат – это промышленный объект и промышленная территория. Мы принимали решения о варианте развития площадки, исходя из соображений экономической эффективности. Левый берег Луги «создан» для порта и со времен Петра I таковым был. Для создания рекреации нужны и предпосылки территории, и платёжеспособный спрос: на площадке рыбокомбината мы не видим ни того, ни другого. Как, впрочем, и для развития данной территории только как рыбоперерабатывающего предприятия (необходимого потока рыбы, вылавливаемой в Финском заливе, в ближайшие годы не предвидится): «работать» будет только комплексный объект. А вот по мере развития он сможет создать полноценный спрос, в том числе и на рекреационные услуги.
Рыбокомбинат как крупное промышленное предприятие «тащил» на себе весь поселок Усть-Луга: строил, содержал, развивал. С его упадком жизнь в Поселке изменилась… Возрождая Комбинат (а мы относимся к проекту «Поликомплекс» именно как к возрождению Усть-Лужского Рыбокомбината в новой, современной концепции) мы создаем предпосылки для возрождения поселка Усть-Луга как сильного и крепкого муниципального образования. И это мотив для населения Усть-Луги содействовать реализации Проекта: будет работающее предприятие - будут налоги, будет поддержка социальной и инженерной инфраструктуры в рамках социального партнерства с Администрацией, будут рабочие места не только на основном производстве, но и в сопутствующих сферах – услугах, сервисе и той же рекреации.
При этом мы не исключаем, а, наоборот, способствуем формированию рекреационной зоны на той территории, где ее создание имеет обоснование – в Кургальском заказнике и граничащих с ним территориях. Проект «Поликомплекс» вреда окружающей среде не принесет и все разговоры вокруг этой темы кроме как «популистскими» не назовешь: продовольственные предприятия, заложенные в Проект, не являются опасными, иначе в соответствии с действующим законодательством нам их просто не дадут построить надзорные органы. 3-й класс опасности из 5-ти – это не больше, чем было на Рыбокомбинате всегда, а с учетом использования современных технологий реальная «опасность» будет намного меньше, чем у старого «Рыбокомбината» с его холодильниками на аммиаке и «Промтраком» с добычей и перевалкой железно-марганцевых конкреций. Переработка сои рядом с жилыми районами существует во многих странах, да и в России уже есть подобные производства: «ужасов» в этом производстве нет.

- Внешние подъездные пути к проекту – это объездная автомобильная дорога и железнодорожный путь с переходом через р. Луга. Есть мнение, что строительство железной дороги приведет к развитию зоны сплошной промышленной застройки в Левобережье. Как Вы оцениваете этот сценарий?

- Я очень уважаю Ивана Григорьевича Волченко (прим.: в прошлом – генеральный директор Рыбокомбината), высказавшего это предположение на общественных слушаниях по проекту планировки. Возможно, в его время ситуация с привлечением инвесторов была именно такой, как он описывает: на площадку УЛРК без железнодорожных путей невозможно было привлечь инвестора. Но ситуация с тех пор изменилась: появился Большой Порт «Усть-Луга» как крупнейший в стране порт со всей инженерной и транспортной инфраструктурой (именно её наличие - главное условие при создании крупных промышленных или логистических предприятий). Участков для строительства терминалов и промышленных производств в Большом порту более чем достаточно, грузооборот пока существенно ниже расчётного. Однако избытка инвесторов, желающих построить предприятие, не наблюдается. И это абсолютно логичная ситуация: тяжело и хлопотно заниматься производством и транспортом. И ситуация такова, что власти регионов ведут борьбу за инвесторов, решивших вложить деньги и ресурсы в территорию: это доходы и благополучие населения. Поэтому говорить о том, что Левобережье станет промышленной зоной, как только в нем появится железная дорога – преувеличение. Кроме того, планируемая железнодорожная ветка – это пути необщего пользования, т.е,. к указанной ж/д ветке доступа никто, кроме "Поликомплекса", иметь не будет. Построено будет современное бесшовное железнодорожное полотно, установлены шумозащитные экраны. Все эти мероприятия, в совокупности с пониженной скоростью движения поездов, обеспечат характеристики по шуму не выше фоновых показателей.
Могу предположить, что наличие производства высокоэффективных комбикормов в «Поликомплексе» повлечет за собой развитие животноводства и птицеводства в непосредственной близости от Усть-Луги. Также логичным будет возрождение практики держания домашнего скота. Против этого спорить не буду. Но разве это плохо?

- Будет ли Проект рентабелен без железной дороги?

- Ответ на этот вопрос я бы разделил на 2 части. Экономически проект будет рентабелен и без железной дороги: при этом до 8-10 лет увеличится период его окупаемости (что нормально для инфраструктурных проектов). И, если бы только экономические факторы принимались в расчет при проектировании «Поликомплекса», его можно было сделать и без железной дороги. Но есть еще и вопросы стратегии: зачем изначально закладывать в Проект не самые лучшие характеристики, тем самым ограничивая его пропускную способность и заведомо ограничивая его развитие? Следуя этой логике, можно все зерно и готовую продукцию в рамках Проекта на подводах вывозить или нанять грузчиков, чтобы они на руках все вынесли…. Но мы же все-таки в современном мире живем, где основу транспортной сети составляют морской, автомобильный и железнодорожный транспорт, а не гужевые повозки…. Тем более, что железнодорожные подходы уже построены в рамках строительства Большого порта «Усть-Луга».
На общественных слушаниях, которые прошли в июне, Вам не дали более подробно ответить на вопросы о метаноле. Почему все- таки в томе по ОВОС проекта присутствует раздел производства биодизельного топлива, для которого необходим древесный спирт или как его еще называют метанол?
Я уже говорил и сейчас повторяю: проект «Поликомплекс» не будет содержать в себе производство биодизельного топлива с метанолом. Этот производственный комплекс был исключен из проектных решений еще полгода назад по причине невостребованности в России возобновляемых источников энергии. На публичные слушания по проекту планировки и межевания территории мы не обязаны были предоставлять информацию по оценке воздействия на окружающую среду: эта работа делается на следующих этапах проектирования. Однако предварительная оценка, сделанная нами еще в 2011 году (до исключения из Проекта комплекса биодизельного топлива), у нас есть, и она была передана Администрации «Усть-Лужское сельское поселение» в качестве предварительных рабочих материалов с комментариями «не смотрите на биодизель, его не будет». Предварительный ОВОС свидетельствует о совместимости проекта «Поликомплекс» с Усть-Лугой и окружающей территорией. То, что госпожа Гуреева-Дорошенко, проникнув в кабинеты сотрудников Администрации Усть-Луги, сфотографировала отдельные страницы предварительного ОВОС, бравируя на слушаниях своими «находками» - не более чем «шпионские игры» псевдоэколога.

- Артем Александрович, какие ваши дальнейшие планы по реализации Проекта?

- Планы не изменились – мы продолжаем двигаться в соответствии с графиком. Общественные слушания прошли не совсем так, как мы ожидали, но мы даже благодарны «возмущенной общественности» за активность. Во-первых, потенциально проблемные точки проекта проявились раньше, а это всегда дешевле для Инвестора. Во-вторых, есть понимание основных аспектов, более глубокая проработка которых должна быть сделана на последующих этапах проектирования. А сегодня мы готовимся к юбилейным торжествам и приглашаем всех желающих получить положительные эмоции и хорошее настроение!

Общественно-политическая газета "Волость"
№4 (8) август 2012