Публикация 08.05.14 | Прочтений публикации 14925

С уходом российского транзита из Эстонии пассажирам поездов, поездки которых до сих пор дотировались за счет грузоперевозок, придется платить за билеты больше.

«Осенью придется принимать решение о повышении цен на железнодорожные билеты. Предстоит также определиться, поднимать цены уже осенью или в новом году, – сказал председатель правления предприятия пассажирских перевозок Elron Андрус Оссип. – В перспективе это означает, что железнодорожные билеты будут стоить столько же, сколько автобусные».

Как подсчитал Postimees, цены на билеты могут вырас­ти на 10-20%. Сейчас на линии Таллинн-Тарту билет на автобус стоит почти 10.80 евро, на поезд 9.90 евро. На линии Таллинн-Нарва разница в цене более ощутима: автобусный билет стоит 12 евро, а железнодорожный – 9.90 евро.

Нужен ремонт

До осени у Elron, треть расходов которого приходится сейчас на инфраструктуру, есть время, чтобы проанализировать принципы финансирования. Предприятие, чьи первые дизельные поезда вышли на линию только 1 января, считает, что времени для того, чтобы сделать серьезные выводы, недостаточно. Кроме того, как отметил Оссип, необходимо привести в порядок железную дорогу на участках Тапа-Тарту и Тапа-Нарва, иначе придется снижать скорость поездов.

«Мы не можем спекулировать на теме, что случится, если грузоперевозки сократятся. Для нас важно, чтобы поезда ездили и ездили быстро, – сказал Оссип. – Растущие расходы нужно покрывать за счет увеличения числа пассажиров – мы рассчитывает на цифру от 5,5 млн пассажиров в год и больше, – либо за счет изменения цены на билеты. Разумнее всего задействовать комбинированные меры, когда повышается не только стоимость билетов, но и дотация на инфраструктуру».

В то время как фирма Elron, обещающая, что ее поезда будут ездить быстрее, считает возможным подождать с повышением цен на билеты, предприятию Eesti Raudtee ситуация видится в более мрачных тонах. Уже сейчас Eesti Raudtee не имеет финансового покрытия, чтобы перево­зить пассажиров по железной дороге со скоростью 120 км/ч.

«Мы уже близки к тому, чтобы начать снижать скорость пассажирских поездов, – признался гендиректор Eesti Raudtee Ахти Асманн. – Ежегодно нам необходимо инвес­тировать свыше 40 млн евро, но предприятие может покрыть эту потребность в размере только 25 млн евро».

Решением проблемы было бы повышение цен на билеты и дополнительная дотация на инфраструктуру со стороны государства в размере почти 15 млн евро ежегодно. Если государство откажет в финансировании, придется либо повысить плату за пользование инфраструктурой, либо снизить сегодняшнюю максимальную скорость в 120 км/ч до 60-80 км/ч. Инвестиционные средства предприятие тратит на то, чтобы содержать в порядке железнодорожные пути и переезды. Если этого не делать, то недалеко и до беды, о чем свидетельствует недавняя катастрофа на переезде Раазику.

До сих пор больше всего средств на ремонт инфраструктуры получали от российских транзитных перево­зок, но, как сказал Асманн, по сравнению с прошлым годом объем грузоперевозок снизился на 20%. «Больше нельзя повышать тарифы на услуги инфраструктуры грузоперевозок, за последние три года они выросли почти на 50%, – сказал Асманн. – Если их снова повысить, это может отпугнуть клиентов».

Поскольку за это время объемы пассажирских перевозок внутри Эстонии выросли вдвое, при нынешней схеме финансирования денег на покрытие расходов, связанных с инфраструктурой, недостаточно. «Если мы хотим, чтобы пассажирские поезда ездили с прежней скоростью, решения нужно принимать незамедлительно, так как на железной дороге на реализацию любого решения уходит полтора года», – сказал Асманн.

Надежда на евроденьги

Хотя Eesti Raudtee бьет во все колокола, Министерство экономики и коммуникаций, в ведении которого находится предприятие, вопрос об изменении стоимости билетов не рассмат­ривает, надеясь на дополнительные финансовые вливания за счет европейских денег.

«Государство не планирует повышать стоимость железнодорожных билетов. Вопрос о выделении дополнительных средств железной дороге в следующие бюджетные периоды не поднимался. Также не планируется повышать для пассажирских поездов и плату за пользование железнодорожной инфраструктурой, хотя мы не можем исключать необходимости сделать это в будущем, – сказал советник министерства Расмус Рууда. – Из средств Евросоюза планируется выделить дотации для инвестиций непосредственно Eesti Raudtee».

Министерство не имеет четкого представления, насколько в ближайшие годы могут сократиться грузоперевозки. «Данные за первые месяцы этого года свидетельствуют о том, что по сравнению с прошлым годом объем перевозок снизился почти на 20%. В то же время, поскольку в разные годы объемы перевозок то уменьшались, то увеличивались, нет оснований принимать стратегические решения на последующие годы на основании крат­косрочной тенденции», – отметил Рууда.

Источник: rus.postimees.ee