В нашу редакцию поступило видео от нашего читателя Вадима.

«Дорога на Ивангород. Опять приехали прошлогодние чудаки. Опять делают тоже самое. Кто поменял стекла – на Ивангород не ездейте».

На видео слышен шум стучащей гранитной крошки, которой обильно посыпана дорога. Видна техника которая зачищает дорогу, но как сообщает Вадим, от встречных машин все равно продолжают лететь камни.



На сайте городской администрации – ссылка 24 июля был размещен материал:
«Администрация МО «Кингисеппский муниципальный район» информирует жителей о начале работ по устранению дефектов дорожного покрытия на участке федеральной трассы А-180 "Нарва" (Кингисепп – Ивангород)».

Как КИНГИСЕПП-СЕГОДНЯ.РФ сообщил главный инженер ООО «Строймонтаж», Парфенов Сергей Викторович, силами их организации выполняются работы в рамках содержания дороги с целью продления сроков ее службы. Технология, по которой выполняется работа, называется «поверхностная обработка» (по слою полимерной эмульсии рассыпается щебень фракции 5-10мм, габрадиабаз).

«Процесс полностью механизирован и контролируется довольно сложной современной техникой в плане расхода и температурных режимов. Рабочие процессы выполняются только в благоприятный погодный период».

К вопросу о том, что в прошлом году гранитная крошка попортила немало машин автовладельцев, Сергей Викторович сообщил следующее:
«В прошлом году поверхностная обработка так же была сделана, но в рамках содержания ее всю содрали, о чем есть заключение судебной экспертизы. Мы все сделали абсолютно нормально, но заключение экспертизы говорит о том, что ситуация возникла в следствии механических повреждений. При уборке снега ее просто содрали. Она смешивалась со снежной пылью и кашей и летела по стеклам автомобилей».

Также главный инженер нам сообщил, что технология поверхностной обработки предполагает периоды стабилизации.

«Все что мы можем, это ограничить движение на дороге на срок не более 2-3 часов. По требованиям безопасности мы не можем ограничивать движение на федеральной трассе на более длительный срок. Далее, после открытия движения ограничивается скорость до 40 км час, о чем свидетельствую знаки, установленные на дороге. И запрещение обгона. В данный момент первые «ковры» которые положены, они выполнены четко по технологии, что зафиксировано представителем заказчика, который каждый день находится на объекте. Под его контролем и так же по контролем эксплуатирующей организации контроль производится».

Мы спросили, что может создать возможность повторения этой ситуации.

Сергей Викторович: «После того как мы движение открываем, данное покрытие, так называемый «ковер» должен пройти процесс стабилизации, который занимает порядка двух недель. Знаки установлены. Ограничение скоростного режима и запрещение обгона. Но, к сожалению, наши водители игнорируют полностью эти правила и позволяют себе некие шалости при движении».

Мы уточнили, как влияет нарушение скоростного режима на само дорожное покрытие.

«Покрытие однозначно ухудшается. Это тонкослойное покрытие, которое практически не имеет толщины. Это не асфальто-бетонная смесь которая связная. Это просто набор щебня, который прилип к бетонной эмульсии. Поэтому если, процесс стабилизации будет нарушаться, пневмошины автомобилей его не укатают, а будут выбрасывать, то это покрытие может погибнуть» - сообщил нам главный инженер.

Также по информации от ООО «Строймонтаж» в прошлом году, одновременно с участками «Нарва» были выполнены трассы «Колла» от Лодейного поля до республики Карелия, трасса «Псков-Изборск», дорога в Калининграде на пункт пропуска «Советск», а до этого 40 км трассы Р23 Киевского шоссе.

«Все эти объекты живут и существуют. Проблем там никаких нет. Поэтому мы повторим свой прошлогодний опыт и будем надеется, что все будет нормально» - добавил в заключении диалога главный инженер ООО «Строймонтаж», Парфенов Сергей Викторович.

Материал подготовил: Соколов Валентин
Видео от нашего читателя
КИНГИСЕПП-СЕГОДНЯ.РФ

• Новый проект от КИНГИСЕПП СЕГОДНЯ - «НАШИ ЛЮДИ» - Хоккеист 54313

• «НАШИ ЛЮДИ» - Хозяйка Подворья Спасения Лошадей 47720